作為兩次F1賽車世界冠軍、兩次勒芒24小時耐力賽冠軍和國際汽聯世界耐力錦標賽暨地通拿24小時耐力賽冠軍，Fernando Alonso似乎已囊括精英賽車運動領域可取得的幾乎所有成就。
儘管如此，這位41歲的西班牙傳奇人物認為自己與賽車的緣分遠未到達「終點」。那麼，是甚麼讓他繼續前進呢？
「當你追求完美時，你很快就會發現這個目標並非是靜止不變的，」Fernando笑著說，「在追求完美的過程中，你需要敞開心扉，拓展視野，秉持著一切皆有可能的信念去接近目標。」
「我天生就是個賽車手，」這個即將在今年成為F1領域最年長車手的男人說道，「我永遠熱衷於競爭。無論做甚麼，我都希望取得勝利。對我來說，不是成為冠軍，就是一事無成。」
追求再度啟程
從某種程度上而言，正是出於對完美的熱切追求促使Fernando在2018年退出後重返F1賽場。離開後這幾年的經歷使他感到為自己的復出做好了充分準備。
「離開F1的這段日子使我成為了一名更加全面的車手，」他解釋道，「不一樣的賽車，在各具特色的賽制下參賽並運用不斷變化的駕駛技術，使我得以更深入地理解賽車運動的精髓。」
「在你在F1征戰多年後，你就會習慣F1賽車極為嚴格的例行規則，並圍繞它們來管理自己的技能組合。在離開的幾年當中，我轉投其他賽車運動[包括印第安納波利斯500]，我從零開始學習了許多新事物。我沒留下遺憾，只有非常美妙的記憶。」
如今簽約雅士頓·馬田阿美高知特F1™車隊(AMF1)，Fernando相信他和他的新車隊有望共同取得成功。
我一直都說，我可以在AMF1看到燃燒的野心。
「這個賽季總共有23場比賽，是這項運動有史以來最長的賽季，」他表示，「作為一個喜愛挑戰的人，我已經迫不及待了！」
或許在今年稍後時間，我們就能抓住機會，在比賽中贏得積分。只要我們能在這個賽季打好基礎，我們到2024年就有更多機會爭奪冠軍，登上領獎台。
「我一直都說，我可以在AMF1看到燃燒的野心，」他說道，「任何人只要看到我們在全新工廠揭幕的賽車，就會理解我們的野心和決心。我們的新款賽車AMR23可以說非常出色。」
造型優美、綠色塗裝的AMR23憑藉大膽進取的設計頻頻贏得讚譽，包括對關係到空氣動力學性能的前翼和側箱進行多項改進。
成功的關鍵要素
雖然賽車對於車隊追求成功來說不可或缺，但Fernando深知還需要有其他方面的配合。
「無論做甚麼，我總是堅持高要求，」他說道，「我對和我一起工作的人有很高的期望。我自己會百分百投入，而我希望身邊的人也是如此。在賽車運動中，任何事情都有可能發生，一個微不足道的細節就能改變結果。」
由於職業對身體和心理的嚴苛要求，Fernando總是非常重視自己的健康狀況。
「必須保持強大的心理素質，才能妥善應對任何情況，」他表示，「身體方面同樣至關重要。我透過騎單車來保持體形。但F1賽車跟百米短跑或網球比賽不一樣。你必須高度依賴於機器，還有整個車隊。」
「本質上來說，這是一項大規模的團隊協作。兩名車手的背後是一個格外強大的網絡，有800個人在整個賽季隨時全力以赴去服務於一台賽車，」他補充道，「這樣的關係和團隊合作很大程度上源自於信任。車隊其他人相信你能盡己所能駕馭這輛賽車，而當你操控賽車時，你也相信他們會在細節上下功夫以優化性能。」
這項運動經歷了許多改變，我也同樣如此。
科技的力量
科技的進步——及其可靠性，將為AMF1追求成功帶來進一步的助力。這是Fernando最為看重的一點，畢竟在他長久且顯赫的賽車生涯中曾多次見證這樣的進步和發展。
「這項運動經歷了許多改變，我也同樣如此，」他說道，「當我2001年出道時，在以模擬技術為主的賽車上還有點火開關，而如今二十年過去，我看到令人驚嘆的數碼化技術給F1運動帶來了深刻的變化。」
「賽車的每一項參數都能測量並透過無線電傳遞給車手。我們可以透過方向盤上的不同指令更改駕駛設置，而且不僅限於齒輪。比賽過程中會有海量數據傳給維修區、工程師和工廠。」
「你可以在模擬器中做任何你要在賽道上實際執行的操作，」他補充道，「所有的視覺圖形元素都達到了細緻入微的程度，堪稱賽車場的完美複製品。路肩、彎道和減速彎道——所有一切都復刻得一模一樣。假如某個概念在模擬器上行不通，那就不會進入生產階段。所以這項運動正變得越來越安全，也更有效率。」
賽車使我在人生中取得了如此多的成就，而有機會帶來回饋的感覺非常棒。
在賽道外留下寶貴傳承
在取得賽車運動史上毋庸置疑的地位後，Fernando同樣決心在賽道之外憑藉自己的貢獻而得以被銘記。
「我一直希望為社會帶來積極的影響，」他說道，「從2005年開始，我一直擔任聯合國兒童基金會親善大使。在作為車手走遍世界的過程中，我目睹了人們所面臨的諸多挑戰，尤其是兒童所面臨的挑戰。在巴西和印度等地的貧困地區，看到許多孩子的生活條件，給我留下了深刻的印象。因此，我希望盡己所能，為他們創造美好的未來。」
「賽車使我在人生中取得了如此多的成就，而有機會帶來回饋的感覺非常棒，」他補充道。
在此過程中，Fernando致力於培育下一代的賽車手。他最早的駕駛體驗來自於卡丁車，如今依然對此項運動滿懷熱情。在故鄉西班牙奧維耶多他為年輕賽車手們建造的卡丁車賽道上，他喜歡與大家並駕齊驅，此外他還在當地建立了一所學校。
「能與屬於未來的車手們分享我自己的一些經驗，感覺非常不錯，」Fernando表示，「我非常感激在我剛出道時以及整個職業生涯中人們給我的所有建議和忠告。而現在我要將這一切傳承下去。」
當被問到如今更為成熟世故的Fernando Alonso與二十多年前F1賽場上那個初出茅廬的年輕車手相比是否更加強大時，他給出了明確的回答。
「是的。從很多方面來說都是如此，」他說道，「如今我能更好地理解比賽。我知道如何掌握出招的時機。而在我剛出道時，輪胎管理幾乎不會發揮任何作用。如今則不同了。」
「如今的進站要求停車精確到厘米級別。但在以往的進站加油過程中，這一點根本無所謂。那時候因為要加油，只需無所事事地等待10秒鐘。如果我要跟2006年的阿朗素[他在那年首次獲得世界冠軍]比賽，我肯定會在這些精準的細節上打敗他！」
「我知道不可能有常勝將軍，」他沉思道，「但只要有百分之一的機會再獲冠軍，我就會堅持下去。而且如果車手這條路行不通，或許在賽車之外的某個地方也能成功。如果能贏得世界冠軍，我也會感到心滿意足——因為到時候我可以說，自己為此貢獻了一份力量。」
我一直希望為社會帶來積極的影響。
Fernando Alonso：我的人生
我在三歲時就迎來了人生中的第一次駕駛體驗。我其實已經不太記得當時的情景，但我父母保留的照片上記錄了那一時刻。我父親給我姐姐造了一輛卡丁車。她當時八歲，但她對那輛車並不太感興趣。於是，我父親心想：「不如讓Fernando試試吧。」很顯然，我樂在其中，這就是所有故事的起點！
我對賽車最早的具體印象是在大概八歲時。當時我在老家奧維耶多的街道賽場上駕駛卡丁車。到十三歲時，我已在代表一家卡丁車製造商參賽，他們鼓勵我去意大利，那裡當時有最好的賽車活動。我隨後贏得了卡丁車世界錦標賽的冠軍，並由此踏進了F3賽車的賽場。
其實直到19或20歲時，我也並不認為自己能成為專業賽車手。對於一個沒有賽車運動家庭背景的西班牙卡丁車少年來說，那樣的夢想看起來極為遙遠。但在後來，我得到機會參加了一次F1賽車試駕。我當時開得很快，並引起了威龍車隊的注意。
突如其來之間，你就成為了F1車手——比賽、旅行、五彩斑斕的世界、瘋狂的媒體報導還有不復存在的私隱。我對自己成功應對那一切的自豪感不亞於贏得冠軍。
當然，我很喜歡遊歷世界各地。每隔兩週，我就身處不同的地方、不同的時區，需要面對不同的傳統、宗教和文化。日本的文化尤其讓我著迷。不同於生活在封閉的環境中，旅行能讓人學會尊重其他文化。你會了解到，絕對的真相是不存在的。我同樣相信，世界上大多數人都是好人。
